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ABB革命性推進(jìn)概念全新亮相,大幅提升船舶效率
來源:ABB | 作者:business-101 | 發(fā)布時(shí)間: 2023-06-08 | 181 次瀏覽 | 分享到:
來源:ABB
  • ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器創(chuàng)新概念模仿鯨魚尾部運(yùn)動(dòng)方式,大幅提升船舶能效,開創(chuàng)了嶄新的船舶設(shè)計(jì)思路

  • 助力航運(yùn)業(yè)達(dá)成2050年前至少削減50%溫室氣體年排放的目標(biāo)

  • 獨(dú)立研究證實(shí),與傳統(tǒng)軸系推進(jìn)系統(tǒng)相比,新技術(shù)可降低推進(jìn)能耗高達(dá)22%

ABB近日重磅發(fā)布了ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器,這一嶄新概念堪稱推進(jìn)系統(tǒng)的一次革命性突破,有望創(chuàng)造船舶業(yè)的能效新紀(jì)錄。該創(chuàng)新概念從鯨魚尾部的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中汲取靈感,是十多年潛心鉆研、開發(fā)和測試的結(jié)晶。ABB多年來在船舶行業(yè)積累了廣泛的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),再加上悠久的創(chuàng)新傳統(tǒng),這一切都為這種新概念的誕生注入了源源不斷的研發(fā)動(dòng)力。ABB預(yù)計(jì)首個(gè)原型將在2025年推出。


ABB船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華表示,ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器是船舶工程師追求激進(jìn)創(chuàng)新和進(jìn)步的結(jié)果,是持續(xù)進(jìn)化和科技發(fā)展相互碰撞擦出的火花。該解決方案是旨在提升運(yùn)營效率和節(jié)能減排所研發(fā)的,凝聚了頂級(jí)船舶和推進(jìn)工程師們的智慧。我非常感謝整個(gè)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著、堅(jiān)韌、創(chuàng)新精神和多年的辛勤工作。


該全新推進(jìn)概念利用一臺(tái)主電機(jī)來驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)輪,以每分鐘30-80轉(zhuǎn)的中等轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。從回轉(zhuǎn)輪伸出的每個(gè)垂直槳葉分別由獨(dú)立的電機(jī)和控制系統(tǒng)控制?;剞D(zhuǎn)輪和槳葉的組合運(yùn)動(dòng)同步產(chǎn)生推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向力,實(shí)現(xiàn)了突破性的運(yùn)行效率和精度。該概念承襲了ABB無齒輪傳動(dòng)的成熟船舶推進(jìn)設(shè)計(jì)理念。


丹麥知名船舶設(shè)計(jì)公司OSK-ShipTech A/S對(duì)ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器開展過獨(dú)立研究,在一艘配備不同推進(jìn)解決方案的客輪上,經(jīng)證實(shí)與常規(guī)的軸系裝置相比,ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器能將推進(jìn)能耗減少22%之多,大幅節(jié)省燃油并減少排放。作為電力推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的一部分,該概念還兼容零排放電池和燃料電池技術(shù)。


新的推進(jìn)概念初設(shè)功率段為每臺(tái)1–4 MW,特別適合中小型船舶,包括客滾渡輪、在海上風(fēng)場運(yùn)營的近海支持船和游艇。由于振動(dòng)和噪音更低,該系統(tǒng)可顯著提升乘客和船員舒適度。此外,該推進(jìn)概念還具有優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性和定位性能,即船舶保持所需位置和航向的能力。


此新概念是ABB電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化技術(shù)產(chǎn)品組合的最新成員。憑借在電力和混合電力推進(jìn)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),ABB傳承了Azipod?推進(jìn)系統(tǒng)30多年的業(yè)界口碑,不斷拓展技術(shù)疆界,將效率、性能和可持續(xù)性提升至新的高度。該全新的推進(jìn)概念將進(jìn)一步增強(qiáng)現(xiàn)有推進(jìn)產(chǎn)品組合。


航運(yùn)業(yè)占據(jù)全球溫室氣體年排放量的近3%。假設(shè)航運(yùn)業(yè)是一個(gè)國家,那么它將是第六大排放國。盡管如此,全球約90%的貿(mào)易仍通過船運(yùn)實(shí)現(xiàn),因此航運(yùn)業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远?。如果不采取行?dòng),到2050年,航運(yùn)業(yè)的排放將占全球排放量的13%之多。與此同時(shí),IMO國際海事組織制定了到2050年,將航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量比2008年削減至少50%的目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為沒有一勞永逸的解決方案,因此低碳燃料、替代能源、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能設(shè)備都有其用武之地,這使得創(chuàng)新的重要性變得日益突出。